2013年，全球船市迎來新起點
2013-02-01 17:05:13 來源：國際船舶網編輯：國際船舶網 我有話要說

新一輪訂單潮或悄然來到

2011年末出現金融危機“后遺癥”——歐美債務危機，導致2012年新造船市場繼2008年金融危機后“二次探底”。不過這對2013年的新造船市場來說意味著新的開始！并且2012年拆船規模創下歷史記錄的1226艘5750萬DWT，首次超過去年的新船訂單量1098艘4476萬載重噸。

目前的船市，是黎明前的黑暗，持續底部徘徊的新船價格，不斷推出的節能環保船，2012年創紀錄的拆船規模，從去年下半年以來持續下降的新船完工量，以及新船訂單占運營船隊規模的比例持續下降等一系列有利因素已經顯現，將會催生一輪新船訂單潮。

金融危機后，造船市場在2010年出現“小陽春”，像是廣發紅利，讓多數船廠受益，然而預計2013年出現的新一輪訂單潮，與2010年的“小陽春”不一樣。由于這一輪訂單潮的誘因是新造船價即將觸底反彈、船廠積極推出新型的性價比更高船型、有實力的船東積極布局下一輪航運復蘇而進行的戰略投資，因此，這一輪訂單潮受益的僅是實力雄厚的大型船企和少數船東。

事實證明，目前雖然是訂造新船的最佳時機，但是受困于融資困難，船舶金融無可厚非的向實力雄厚的船企和船東偏移，并且從供需角度來看，由于船東占據著話語權，付款的方式和結構已經發生變化，船廠面臨著巨大的墊資造船壓力，一旦遭遇船東延期接收新船或者撤單，中小型船廠便面臨著資金鏈斷裂的危機，船廠也就面臨著巨大的生存經營壓力，因此，船東和船廠強強聯合無疑是最好的選擇。

目前，中國造船市場上出現大量遠洋漁船(船型船廠買賣)、公務船(船型船廠買賣)、游艇(船型船廠買賣)、內河船以及工程船(船型船廠買賣)等特種船(船型船廠買賣)訂單，國際市場上出現大批的海工船舶需求，但是這些訂單不足以支撐整個造船市場復蘇，散貨船、油船、集裝箱船三大主流船舶訂單復蘇仍然是全球造船市場復蘇的關鍵。而去年末出現的大規模散貨船、油船以及大型集裝箱船協商項目，正好預示著造船市場即將回暖。